iDNES.cz / TV program


Letecké katastrofy

  • 13. 9. 2021, 18:05

Dokument Kan.
skryté titulky, duální vysílání, High Definition


88,7 %

Mimo dráhu. Dokumentární cyklus Kan. 20. prosince 2008. Po ranveji mezinárodního letiště v Denveru se rozjížděl let společnosti Continental Airlines 1404 mířící do Houstonu. V jednu chvíli se letadlo prudce vychýlilo z původního směru a vyjelo z dráhy

20. prosince 2008. Po ranveji mezinárodního letiště v Denveru se rozjížděl let společnosti Continental Airlines 1404 mířící do Houstonu. V jednu chvíli se letadlo prudce vychýlilo z původního směru a vyjelo z dráhy. Kanadský cyklus dokumentárních rekonstrukcí Najelo na terénní vlnu, která ho vymrštila do vzduchu. Když Boeing 737 dopadl na zem, po chvíli se zastavil a začal hořet. Když na místo dorazili záchranáři, plameny plně zachvátily pravou stranu. Naštěstí se všem lidem podařilo ze zadýmeného trupu uniknout. Vyšetřovatelům připadl úkol zjistit, co se stalo. Na dráze byly jasně patrné stopy. Vyšetřovatelé se zaměřili na místo, kde se letoun začal stáčet doleva, a nalezli tlusté černé šmouhy. Ty vznikají, když na pneumatiku působí extrémní boční pohyb, při kterém se vzorek odírá o beton ranveje. Z minulosti byly známé případy, kdy u letounů typu 737 došlo k samovolnému zablokování směrového kormidla v krajní poloze. Rozsáhlé zkoušky však mechanickou závadu směrovky vyloučily. Vyšetřovatelé proto začali zkoumat vnější faktory, které mohly k nehodě přispět. V době nehody se nevyskytovaly žádné srážky a dráha byla čistá. Zaměřili se proto na boční vítr, který se může někdy opírat do zádě a piloty nutí natáčet příď proti němu. Posádka však obdržela aktuální informace, podle nichž rychlost větru nepřesahovala mezní hranici pro Boeing 737 stanovenou na 60 km/h. Jako jediná možná příčina zbývala chyba pilota. Když kapitán ucítil tlak bočního větru na letadlo, podle zapisovače letových údajů vyšlápl pravý pedál směrovky. Ale když se Boeing vychýlil doleva podruhé, kapitán pedál uvolnil a místo toho otočil řídidly doprava. Podle kapitána byl poryv tak silný, že nedokázal stroj ovládnout, a když směrovka nereagovala, pokusil se v nouzi použít řídicí prvek příďového podvozku. Tento parametr nebyl palubním zapisovačem zaznamenán, ale stopy gumy na dráze a kamínky zadřené do přední pneumatiky prokazovaly kapitánovo tvrzení. Zvukový záznam z druhého zapisovače ukázal, že v kokpitu probíhala běžná konverzace. S výjimkou okamžiku, kdy si posádka při pojíždění na dráhu všimla známek neobvykle silného větru. Protože je však nikdo nevaroval, že by rychlost větru přesahovala limit 60 km/h, kapitán zahájil vzlet. Dispečeři na denverském letišti předávali pilotům údaje o větru dodávané meteorologickou věží a čidly zaznamenávajícími střih větru. Systém však není schopen měřit poryvy. Vyšetřovatelé se rozhodli prověřit možnost, zda při nehodě nesehrála roli blízkost Skalistých hor. Vlnové proudění za jejich hřbety se může projevovat stovky kilometrů daleko a vytvářet pro piloty nebezpečné situace. Počítačová simulace a analýza údajů vteřinu po vteřině nakonec odhalila, že let 1404 zasáhly poryvy dosahující rychlosti 83 km/h. Prozkoumáním ohromného množství záznamů se zjistilo, že z 250 tisíc vzletů, pouze čtyři letouny typu 737 byly vystaveny bočnímu větru silnějšímu než 55 km/h. Vyšetřovatelé prověřili kapitánovo jednání a došli k závěru, že druhý náraz větru byl natolik silný, že směrovka ihned nezaúčinkovala. Kapitán získal dojem, že nefunguje. Uvolnil pedál a letoun se dál stáčel špatným směrem. Vzlet za bočního větru je běžnou součástí výcviku na letových simulátorech. Vyšlo však najevo, že piloti nejsou školeni pro případ poryvů na zemi. Vyšetřovatelé také zjistili, že dispečer měl informace o mimořádně silných nárazech větru na ranveji k dispozici, ale podle standardního provozního postupu je sděloval pouze na vyžádání. Protože prudké nárazy větru byly čistě lokální, stačilo přitom požádat o odložení vzletu či přesun na jinou dráhu.

Přidat do mého TV programu

Přidat všechny díly seriálu

Další díly

Ukázat všechny další díly

Odvysílané díly

Ukázat všechny další díly

Hlavní zprávy

Veklury, Remdesivir. Některým pacientům aplikují Remdesivir. Tato léčba však...
Účinných látek přibývá. Které léky zabírají na mutaci omikron?

Účinných látek v boji proti koronaviru a to včetně omikronu přibývá, vrací se i Remdesivir nebo často používaný Molnupiravir. U praktiků naopak vede Paralen,...  celý článek

Na halu, jejíž odhadovaná cena bude podle architektonické studie kolem 50...
Dražší vstup, v hale je zima. Sportovní areály šetří na energii

Sportoviště, svazová i komerční, čelí prudkému nárůstu cen energií. Přikročila proto k­ úsporám a­ zdražují vstupné. Ve sportovních areálech tak dochází k...  celý článek

Objekt minipivovaru v minulosti sloužil jako stáje cisterciáckého opatství.
Na pivovar čekali v Předklášteří 70 let. Teď se vaří v bývalých stájích

V klášteře Porta Coeli v Předklášteří v Jihomoravském kraji se celá staletí vařilo pivo, což utnula až druhá světová válka. Nedávno na tuto tradici navázal...  celý článek

TV program na celý týden: ČT1, ČT2, Nova, Prima, Nova Cinema, Nova 2, Nova Action, Nova Gold, Prima Cool, Prima Love, Prima ZOOM, Barrandov

Najdete na iDNES.cz

mobilní verze
© 1999–2018 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.