Dalších 10 fotografií v galerii

• 24. 11. 2024, 6:50

Dokument VB
skryté titulky, duální vysílání, High Definition

Operace Overlord. Dokumentární cyklus VB. Železnice byla klíčovým prvkem strategie Dne D i následného osvobozování Evropy

Spojenečtí stratégové se v rámci příprav vylodění v Normandii zabývali nutností zpomalit příjezd případných německé posily k normandským plážím. Plán přepravy neboli „Transportation Plan“ měl paralyzovat celý francouzský železniční systém prostřednictvím silné flotily strategických bombardérů, operujících už tři měsíce před začátkem června 1944, tedy plánovaným datem Dne D. Bez masivních náletů na vlaky, nádraží a tratě by operace Overlord nemohla uskutečnit. Eisenhowerův plán spočíval v co nejrychlejším opanování oblohy nad Francií a následném využití spojeneckých leteckých sil k narušení pozemní dopravy. Nálety se soustředily na železniční síť, aby znemožnily přísun nacistických posil. Spojenci se snažili zmenšit německým jednotkám manévrovací prostor a zamezit jejich přesunu k vyloďovacím plážím. Tím vším chtěli Spojenci získat drahocenný čas. Znemožněním údržby lokomotiv a vozového parku chtěli Němce postavit před nedostatek potřebného vybavení. V rámci náletů i záškodnických akcí byly zničeny tisíce lokomotivních dep a železničních opraven. Pumy ničily železniční centra, tratě, signalizační zařízení, jeřáby pro zásobování lokomotiv vodou, elektrárny, kolejová vozidla, tunely, kabely, točny atd. Spojenci sestavili seznam téměř 80 železničních center, nacházejících se především severně od Loiry, která měla být bombardována přednostně. Další cíle se nacházely v Belgii a v Německu v blízkosti Rýna. Vždy, když se Němci pokusili tratě opravit, přiletěli spojenečtí piloti, kteří dělníky zahnali a na kolejiště shodili další pumy. Noční bombardéry zase během velmi přesných nočních útoků zničily za jedinou noc několik železničních center. Všechny tyto nálety byly velmi úspěšné: od konce května 1944 už po těchto tratích neprojel jediný vlak. Bombardování železnic v Normandii však zároveň varovalo Rommela, který chápal strategický význam železnic. Po 19. květnu 1944 poklesla železniční doprava ve Francii na 38 % únorového stavu. Rommel proto převelel do Normandie sedm jednotek, většinou praporů. Jedním z těchto útvarů byla i 352. pěší divize, jejíž přítomnost v Normandii nebyla spojeneckými zpravodajskými službami odhalena, a právě ona kladla invazním jednotkám v den D tuhý odpor, čímž téměř znemožnila vylodění na pláži Omaha. Rommel tak svou správnou analýzou útoků na železnici téměř narušil Eisenhowerovy plány. V červnu 1944 svážely vlaky z celé Británie v přísném utajení statisíce amerických, britských a kanadských vojáků do přístavů. V prvních válečných letech byla po bitvě o Británii obnovena všechna britská nádraží, včetně těch vesnických. Winston Churchill se pak v předvečer Dne D vydal do Southamptonu, aby tu osobně sledoval naloďování invazních sil. Americké a britské bombardéry pak v září 1944 zahájily útoky na německou železniční síť, v jejichž průběhu ničily mosty, viadukty, seřaďovací nádraží, a i opravárenská depa. Němcům tím postupně brali možnosti ústupu a nacistické jednotky se zanedlouho ocitly v obklíčení sovětských vojsk přicházejících od východu.

Další díly